TIJUANA, B.C. A 14 DE JUNIO DE 2026. — En una ciudad donde el tráfico dicta la calidad de vida y las horas productivas de sus habitantes, el senador por Baja California, Armando Ayala Robles, ha puesto sobre la mesa legislativa un proyecto que busca reconfigurar el transporte público masivo: la construcción de un sistema de Cablebús para Tijuana. La propuesta, inspirada en el modelo operativo de la Ciudad de México, tiene como objetivo conectar a las colonias de la periferia que hoy padecen los mayores estragos del estrangulamiento vial.
El legislador federal adelantó que ya se han iniciado las gestiones para trazar mesas de trabajo conjuntas entre la Secretaría de Movilidad de Baja California y su homóloga en la capital del país. El objetivo es evaluar los estudios técnicos que determinen la viabilidad de este transporte aéreo en la accidentada topografía tijuanense.
Ayala Robles enfatizó que, tras la consolidación del Viaducto Elevado —una obra federal con inversión de 14 mil millones de pesos destinada a desfogar el tránsito hacia el aeropuerto y la frontera—, el siguiente paso obligado para la metrópoli es invertir en una infraestructura de «profundo rostro social». Para ello, aseguró que el proyecto del Cablebús ya se está integrando en el paquete presupuestal que impulsa desde la Cámara de Senadores, buscando que las estaciones sirvan como nodos estratégicos que enlacen zonas habitacionales con escuelas, clínicas y rutas locales de transporte.
Para el tijuanense de a pie, el anuncio aterriza en un terreno de marcados contrastes. Por un lado, la opinión pública reconoce la urgencia de alternativas; para los residentes de la Zona Este y el sur profundo de la ciudad, los traslados hacia los centros industriales o la línea fronteriza pueden representar pérdidas de hasta cuatro horas diarias. En este sentido, un sistema aéreo que evite los embotellamientos terrestres es visto con alta expectativa ciudadana, especialmente en zonas con desniveles y difícil acceso terrestre.
Sin embargo, el escepticismo también permea en la opinión ciudadana. Históricamente, los habitantes de Tijuana han sido testigos de proyectos de movilidad que no lograron resolver la problemática de fondo o que carecieron de conectividad real. La exigencia social, que se palpa en foros comunitarios y redes, no es solo el anuncio de la obra, sino la garantía de que el Cablebús no sea un proyecto aislado, sino un sistema verdaderamente articulado y subsidiado que no golpee el bolsillo de la clase trabajadora.
El anuncio de Ayala Robles no se dio en el vacío, sino en el marco de una asamblea informativa realizada en el fraccionamiento Natura, uno de los desarrollos de vivienda de interés social más alejados de la mancha urbana central y que ejemplifica el rezago en infraestructura de movilidad. El senador justificó su presencia en esta zona argumentando que el proyecto de la Cuarta Transformación debe mantener su arraigo en los sectores populares.
Finalmente, al ser abordado sobre cómo este tipo de iniciativas de alto impacto se insertan en la carrera anticipada por la gubernatura del estado, Ayala intentó desmarcarse de las especulaciones. El senador atajó el tema señalando que será estrictamente la productividad legislativa de su actual encargo y el respaldo de la militancia los factores que, en su momento, definan su permanencia o proyección para los procesos electorales venideros. Para la ciudadanía, no obstante, el Cablebús quedará anotado en la agenda pública como una promesa de gran calado que pondrá a prueba la capacidad de gestión del legislador.
